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广元变区位优势为发展优势
全国首个高铁快运物流基地将于年底投运

□四川日报全媒体记者 燕巧
  8月15日晚10时,广元市利州区河西街道龙泉社区,铁路综合物流基地施工现场,5盏大灯下,工地灯火通明,隧道洞口,10余名工人刚刚完成浅埋部分大管棚超前支护,具备进洞施工的条件。
  隧道另一头,10余名工人正在安装被动防护网立柱。
  一条全长仅555米的铁路隧道,采取双向掘进,这在施工领域非常少见。“千米以下隧道一般采取单向掘进。我们夜里施工,双向掘进,一切都是为了加快工期。”现场施工负责人高全会介绍。
  这条铁路隧道,是广元铁路综合物流基地连接广元西站的一部分,也是铁路综合物流基地建设的控制性工程。
  位于川东北的广元有四川省除成都外第二大铁路枢纽,全市铁路总里程达520公里,市内县县通铁路,广元站可直达28个省会城市。2022年,广元入选全国性综合交通枢纽城市建设名单。
  交通便捷带来发展机遇,也面临周边大城市虹吸效应的考验,如何把通道优势变为经济势能?广元加快发展枢纽经济,全国首个高铁快运物流基地将于今年底投运,首趟中欧班列也即将发车。以“拼”的精神、“赶”的劲头,提升物流产业发展能级和质量,把交通区位优势转化为经济发展优势。

筑巢引凤加快建设物流基地
  8月4日,记者跟随广元国际铁路港党工委副书记李传文,来到铁路综合物流基地项目建设现场,除双向掘进的隧道外,基地还有长螺旋钻机24小时施工打桩。“12名工人三班倒,保证机器不停。所有项目力争明年10月底建成。”李传文介绍,目前广元市铁路货运年货物装卸能力约800万吨,其中集装箱装卸能力仅58万吨,铁路综合物流基地项目建成后,集装箱装卸能力可达1000万吨。
  几公里外,广元·川陕甘高铁快运物流基地综合楼已在7月中旬完工。
  3个月前,记者在这里探访时综合楼才修到2楼。现在再访基地,10层的综合楼轮廓初现。目前,正在进行消防管道、砌体工程施工。“我们按3层楼一个周期准备原材料,5天浇筑一层楼,实现60天主体工程完工。”基地房建项目经理杨林介绍。
  综合楼前方,是一个近20米高差的横沟,黑色的大管道铺陈在中间,工人正在进行涵洞施工。“涵洞施工完后,将填方近30万立方米,年底这条沟将成平地。”基地项目经理周述斌介绍,广元·川陕甘高铁快运物流基地总计500多亩的平地,80%左右是开山、填沟造出来的。
  “广元·川陕甘高铁快运物流基地将于今年底投入使用。届时,将成为全国地级市最先规划、最早建设、最早投运的首个高铁快运物流基地。”广元国际铁路港党工委书记罗捷介绍,项目建成后,将大力吸引电商、快递、仓储、商贸、流通加工等企业入驻,打造高铁快运产业生态圈,提升川陕甘区域物流国际中转和国内货物快运能力,有力促进川陕甘和京津冀、长三角、珠三角等地区中心城市货物产品实现快速“双向流动”。
  基地还未完全建成,已有企业准备入驻。广元国际铁路港组织7个招商引资小分队,领导班子成员带头抓招商,围绕现代物流、服务贸易、进出口加工三大主导产业,铝基材料贸易供应链、国际木材物流园、粮油交易中心等8个优质招商项目,目前已与18家企业达成合作意向。
  来自全国各地的货品也开始汇集。8月7日,在广元南站,工作人员正在筹备中欧班列成渝号(广元)的组货工作。今年4月,广元开行至钦州港陆海新通道铁海联运首趟班列。再过几天,还将开行至俄罗斯圣彼得堡的中欧班列,货品从广东、海南、陕西汇聚而来。中欧班列的开行,也意味着广元市全面打通连接欧亚的陆路物流大通道,在融入“一带一路”、成渝地区双城经济圈建设上迈出坚实一步。

交通项目上新通道优势不断凸显
  “我们已跟重庆一家企业达成合作意向,8月下旬将签约10万吨煤炭运输协议。”8月8日,四川广元港集团有限公司总经理徐勇介绍,10万吨煤炭来自新疆。
  7月,广元市与广汇集团就新建广汇四川广元综合物流基地项目达成合作,基地总投资55亿元。广汇物流总经理李文强介绍,选址广元市,主要看重其所在区域的交通优势,广元铁路枢纽是四川北上出省咽喉,也是川北、川东北地区人员、物资对外运输的集散中心。物流基地项目的建成,煤炭、铝锭等大宗生产物资通过铁路从新疆运至广元,再运往川渝其他地区。
  “现在我们下行重庆的船主要运载煤炭,卸完煤炭的船上行主要运载氧化铝粉。”徐勇介绍,面对上下行大宗货物运输需求,广元港在不断提升运力。今年4月,广元港集团新购入10艘货船,使广元港运力从2000多吨提高到5400余吨,但运力仍不足。“找我们运货的企业太多,我们还在积极跟重庆多家船务公司合作,准备设计建造10艘800吨级适合嘉陵江航运的货船,预计明年底新增8000吨运力,运力总量突破1.3万吨。”
  2022年,广元市还有京昆高速广元至绵阳段扩容项目、广平高速等20余个省、市交通重点项目在加快建设。“每天200多名工人,早上六点半就开工,工人轮休,机器不停。目前3号墩施工进度比计划提前一个半月。”走进G5京昆高速公路广元至绵阳段扩容工程嘉陵江特大桥建设现场,该工程LJ3标段项目总工李卫军介绍。
  嘉陵江特大桥是G5京昆高速公路广元至绵阳段扩容工程的重点控制性工程,全长1555米,是全线长度最长的桥梁,建设难度大。“冬季亭子口水库会蓄水,水位比夏季高,要保证冬季能正常施工,必须把位于嘉陵江中的2、3号墩建设到最高水位,即海拔458米高度。”李卫军介绍,为实现2025年全线通车目标,嘉陵江特大桥去年12月开始动工,是广绵段扩容工程最早动工的点。目前,3号墩已高出最高水位12米,2号墩完成桩基施工,正在加快墩身建设。